Dies wird kein Werbeartikel für eine Schweizer Firma, sondern das viel besungene Naturschauspiel soll hier im Mittelpunkt stehen:

…dann wurde der Autopilot bewusst ausgeschaltet, das wird mit dem für 3 Sekunden blinkenden Master Warning-Lämpchen noch optisch untermalt, der Ton hört sich so an: Autopilot disconnect
Schaltet sich der Autopilot selbst aus, was vorkommen kann, so wiederholt sich der Ton ständig und das Master Warning-Lämpchen blinkt bis die Warnung gelöscht wurde.

Dies ist meistens das einzige rote Lämpchen, das man während eines Fluges zu gesicht bekommt, allgemein gilt bei Airbus die Dark Cockpit-Philosophie, also das dunkle Cockpit. Damit ist gemeint das bei Normalbetrieb keiner der vielen Knöpfe erleuchtet ist.

(Bild kommt noch in besserer Qualität)

Nun ist es aber so, das an mindestens 4 Tagen im Jahr plötzlich mehr Schweiss aus den Drüsen fliesst und die Temperatur im Cockpit ansteigt. Dies sind dann halbjährlichen Simulatorchecks, je 2 Tage dauernd, der erste als eigentliche Prüfung, bei der gezeigt wird, dass man das Flugzeug auch beim Ausfall eines Triebwerks unter Kontrolle hat, einen Go Around fliegen kann und dann auch noch sicher landen kann. Ebenfalls wird das Wissen der Probanden getestet, vorausgesetzt, man hat nicht selber schon genug Fragen um den gegenüber sitzenden Prüfer zu beschäftigen, was allerdings auch nicht immer klappt, wie hier zu lesen ist: http://skypointer.swissblog.ch/2009/05/06/checkrefresher/ (Übrigens auch eine schöne Zusammenfassung)
Am 2ten Tag gibt es dann jeweils viele Lämpchen am Overheadpanel zu bestaunen, es werden dann jeweils komplexere und mehrfach Fehler simuliert, so dass auch der Umgang mit den Checklisten und sonstigem wieder einmal geübt werden kann. So beträgt die benötigte Pistenlänge schnell einmal den doppelten Wert oder noch mehr als im Normalbetrieb.
Auch Flugzeugen, die sich plötzlich auf Kollisionkurs befinden, muss ausgewichen werden und den tückischen plötzlichen Windänderungen, Scherwinden oder Wind Shears auf Neudeutsch, getrotzt werden.

Nach weiterem Theorieunterricht im Anschluss wird man dann wieder in die weite Welt entlassen und kann sich dann wieder einmal weiter als 10 Minuten von einem Flughafen entfernen, sogar Kaffee gibts dann wieder während des Fluges.

Offenbar ist eine beliebte Tätigkeit bei den Angestellten meines Arbeitgebers vor dem Simulatorcheck noch einen Blog-Eintrag zu erstellen, wie folgende 2 Beweislinks zeigen:

1. http://www.airbuspilot.ch/2008/02/22/geniesse-den-augenblick/
2. http://skypointer.swissblog.ch/2009/05/04/adressanderung/

Da auch meine Person am Montagmorgen in aller Frühe in den heiligen Simulatorhallen der SAT am schwitzen sein wird, will ich mich nicht zurückhalten.

Während einige Airlines auf anstehende Grossereignisse im eigenen Land hinweisen:

(Auch die Swiss hatte zur EM einen: http://www.airbuspilot.ch/2007/12/10/hopp-swiss-iv-i-han-ihn-heibrocht/, ich habe dummerweise keine Fotos gemacht)

versuchen andere durch Grösse zu beeindrucken:

dritte haben fantasievolle Bemalungen:

und ein anderer Trend sind die Retroanstriche:

(Wobei wir hier eindeutig im Vorteil sind, da alle unsere Flugzeuge im Retrodesign unterwegs sind)

Die Zeit vergeht wie im Fluge sagt der Volksmund. Die Frage, ob jetzt die Zeit während des Fliegens doppelt oder noch schneller verfliegt, lasse ich jetzt unbeantwortet, aber die Tage und Wochen verstreichen und schon ist man ein Jahr bei einer Firma, was bei mir heute der Fall ist.

Es kommt mir vor, als hätte ich eben erst gestern noch in Vero Beach die ersten Erfahrungen mit 2-Motorigen Flugzeugen gemacht, habe aber in diesem Jahr bei Swiss schon etwas mehr als 800 Stunden im Cockpit und Simulator verbracht. Zum Teil mit Rückenwind, oder dann die Tage an denen man in irgend eine Richtung fliegen kann und es bläst einem immer auf die Nase.

Es wurde frühmorgens schon gearbeitet, aber auch am Abend in Paris ein teures Bier getrunken. Ebenfalls in Paris wurden die Hasen begutachtet, aber auch die Katzen in Rom wurden besichtigt.

Es wurde vor Pisten gewartet und landende Flugzeuge bestaunt oder man stand im Stau.

Es wurden von Flughäfen von A wie Athen bis Z wie Zürich angeflogen und das Kreuz und Quer durch Europa. Viele neue Namen, an die man sich nicht mehr unbedingt erinnert, und Gesichter, an diese eher, wurden kennengelernt und zahlreiche fröhliche Stunden verbracht und neue Orte erkundet.

Unter diesem Motto stand der gestrige Tag. Natürlich ist der Name im Programm nicht in Deutsch, sondern Englisch und hat auch nichts mit Katzen zu tun, auch wenn diese einmal als Bildschirmhintergrund zu sehen waren.

FATCAT, so hiess das Programm des gestrigen Tages, steht für First officer Advanced Training / Captain Advanced Training und wird von meiner Firma neu angeboten und soll den neuen Copis Einblicke in Schnittstellen, die wir im täglichen Arbeitsumfeld brauchen, geben.

So hatte ich gestern die Möglichkeit Hubcontrol und Gate Gourmet zu besuchen und dort ein bisschen über die Schulter zu schauen.
So gab es neue Information die den Alltag auf beiden Seiten einfacher machen können und interessantes zum Catering zu hören.

Am Nachmittag wurden dann die besuchten Schnittstellen in einem Kurzvortrag vorgestellt und Tips weitergegeben, so dass es auch Einblicke in andere Bereiche gab, diese reichten vom Pushback-Traktor fahren bis zu Flügen als Flight Attendant.

Nachtrag: Einen weiteren Beitrag zum gleichen Kurs, allerdings eine andere Schnittstelle, gibt es hier zu sehen: Rollentausch

Dies ist nicht nur ein Titel eines Buches von Antoine de Saint-Exupéry, sondern immer wieder eine schöne, wenn auch anstrengende Erfahrung. Wobei  es auf der Kurzstrecke dann noch ohne Jetlag geht, man wird dann vom Crewcall zu Unzeiten aus den Träumen gerissen oder gehört nach getaner Arbeit zu den letzten Gästen in der Bar.

Ist der Boden nicht durch Wolken unsichtbar, ist das Lichtermeer immer wieder ein schöner Anblick. Aber auch die Dämmerung ist immer wieder schön anzusehen und zeichnet interessante Farben an den Himmel, was ich mit den folgenden Bildern zeigen möchte:

Anmerkung: Ich fotografiere mit einer Kompaktkamera freihändig, ein Klemmstativ wurde kürzlich beschafft, darum ist die Qualität nicht die herausragendste.

Während hier in der Schweiz dicke Flocken vom Himmel fallen und der Rest Europas unter einer geschlossenen Hochnebeldecke liegt wurde in Kopenhagen auch an die Piloten gedacht und es wurde ein Christbaum zwischen den Pisten aufgestellt.

So bin ich schon gespannt, ob es in Paris, wo ich nach aktuellem Kenntnisstand den 24. verbringen werde, ebenfalls ein bisschen weihnachtlich geschmückt ist.

Bis dann kann ich aber noch zwei weitere Freitage geniessen und ich bin schon gespannt, was die Reserven- und Standby-Tage bringen werden.

Die ersten Schneefälle bereits im November und Temperaturen die den Kühlschrank überflüssig machen sind ein untrügliches Zeichen dafür, dass bald Weihnachten ist.

Somit ist auch mein Dezemberplan online, es gibt 2 neue Destinationen, so werden sich jetzt dann auch Moskau und Lissabon in meinem Logbuch finden lassen.

Hier noch einmal ein paar Fotos die im Laufe des Novembers entstanden sind:

Wie G! in seinem Beitrag http://www.airbuspilot.ch/2008/11/20/dcftmzwhrmzw807/ zeigt, kann das Rollen auf Flughäfen manchmal zu einem interessanten Ergebnis führen.

Das es nicht immer so sein muss, zeigt das folgende Bild, wir sind allerdings auf der rechten Piste gelandet, was das Rollen allerdings doch erheblich vereinfacht:

Wie man sieht, kann es so Tag für Tag wieder neue Überraschungen geben und langweilig wird es nicht so schnell.

Und wieder gab es Stau, diesmal jedoch nicht auf einem Flughafen, wie im folgenden Bild aus dem vermeintlich staureichen London zu erkennen ist, sondern bei einer grösseren Schweizer Firma die unter anderem Internetdienste anbietet.

Es hat einen Monat gedauert bis es an meinem neuen Wohnort Internetzugang gab, so gibt es erst jetzt wieder einen Eintrag, dafür werden diese nun wieder regelmässiger.

In der Zwischenzeit habe ich wieder einige Stunden im Flugzeug verbracht, so gab es zum Beispiel Nebel und wer findet den Flieger in Paris:

Aber auch in der Luft wurde Zeit verbracht: